Ciuchcia Expres Ponidzie znów “pod parą”

W dniu 19 maja 2016 roku, przed siedzibą Urzędu Marszałkowskiego Województwa Świętokrzyskiego spotkali się z przedstawicielami mediów członkowie Stowarzyszenia Kieleckie Inwestycje Grzegorz Borek i Paweł Słowik oraz Prezes Fundacji Zwrotnica Andrzej Kuszak.

Paweł Słowik (Stowarzyszenie Kieleckie Inwestycje, grupa miłośników koeli PKP-Jazda) – w ostatnich latach na świętokrzyskich torach pojawiło się dużo nowoczesnych pociągów takich jak Elf, Impuls czy ostatnio Acatus. Doceniamy fakt, że Urząd Marszałkowski sukcesywnie dokonuje wymiany taboru na nowy, ale chcemy zauważyć, że po za ruchem pasażerskim istnieje także kolejowy ruch turystyczny, który także wymaga troski samorządowców. Chcemy zainteresować władze i społeczność lokalną losem parowozu Px48, który od 2009 roku stoi nieużywany i niszczeje na torach Świętokrzyskiej Kolejki Dojazdowej w Jędrzejowie. Ciuchcia Ekspres Ponidzie od 7 lat nie bucha parą i kłębami dymu, gdyż ten wąskotorowy skład ciągnie lokomotywa spalinowa. Mamy pomysł na to, skąd wziąć fundusze na remont parowozu, tak by kolejka z Jędrzejowa do Pińczowa znów mogła jeździć “pod parą”.

Andrzej Kuszak (Fundacja Zwrotnica) – Pomysłem Fundacji Zwrotnica oraz współpracujących z nią stowarzyszeń i sympatyków jest aby na remont parowozu Px48 zabezpieczyć środki finansowe z kary jaką ma zapłacić PESA za dostarczenie z opóźnieniem składu ETZ Acatus. Środki te posłużyłby jako wkład własny do pozyskania funduszy europejskich na ww. cel. Aby Urząd Marszałkowski mógł starać się  o pieniądze na remont lokomotywy najpierw musiałby odkupić parowóz od spółki za symboliczną kwotę lub kupić go w zastępstwie za pokrywanie strat finansowych, które generuje spółka. Po remoncie doprowadzającym Px-a do stanu czynnego byłby on użyczony spółce bądź, w przyszłości, innemu organowi prowadzącemu przewozy turystyczne na wąskotorówce. Dzięki temu zabiegowi pozyskamy narzędzie, którym możemy przyciągać większą liczbę turystów do naszego regionu. Parowóz pozostałby własnością sejmiku, który jest najlepszym gwarantem tego, że ten zabytek techniki pozostanie w województwie i będzie promował nie tylko kolejkę wąskotorową na Ponidziu ale i całe województwo świętokrzyskie.

Fundacja Zwrotnica i inne organizacje pozarządowe liczą na szybką odpowiedź władz województwa na złożony wniosek oraz zapowiadają dalsze działania na rzecz poprawy sytuacji kolejki wąskotorowej.

Pismo Fundacji Zwrotnica skierowane do Władz Wojewódzkich.

Na stanie Świętokrzyskiej Kolejki Dojazdowej znajduje się  skarb postaci parowozu Px48. Niestety nie może już o własnych siłach przemierzać szlaku kolejki  ( od 2009 roku ) bo zabraniają tego przepisy, które traktując równo wszystkie parowozy (i te będące niemal codziennie pod parą i te używane ?trzy razy? do roku). Parowóz wymaga przeprowadzenia  ogólnego remontu i naprawy głównej połączonej prawdopodobnie  z wymianą skrzyni ogniowej. Naprawę można przeprowadzić w polskich zakładach np.Interlok ? Piła.

Całkowity koszt gruntownej parowozu nie przekroczyłby 500 tys zł.

W związku z powyższym proponujemy rozwiązanie:

1. Na początek:
   • Wariant A: Odkupić za symboliczną kwotę od spółki /właściciela parowóz na rzecz urzędu marszałkowskiego. Parowóz miałby taki sam status własnościowy jak kupowane przez urząd marszałkowski zespoły EZT  np. Impulsy.
   • Wariant B: Odkupienie parowozu może nastąpić w zastępstwie za pokrywanie strat spółki. Można pokryć stratę ale poprzez kupno towaru (parowozu )od spółki / udziałowców.

2. Co to daje:
   • Możliwość remontu parowozu przez Urząd Marszałkowski poprzez pozyskane środki unijne. Jak wiadomo  forma prawna spółki jest nieudolna w pozyskiwaniu funduszy unijnych, a do tego trudna sytuacja finansowa uniemożliwia zabezpieczenie wkładu własnego.
   • Wkład własny proponujemy pozyskać z kary, którą wg. doniesień prasowych i deklaracji mi.in marszałka Maćkowiaka ma zapłacić PESA za niedostarczenie ETZ Acatus w terminie. Jak podano kara może wynieść ok. 840 tys zł. Nieznaczną Część tej kwoty proponujemy zabezpieczyć jako wkład własny do projektu remontu parowozu. Byłby to symboliczny ?transfer? pieniędzy z oszczędności pozyskanych na nowoczesnym taborze do tego co tradycyjne.
   • Parowóz jako zabytek techniki i dobro ogólnospołeczne, o który toczyła się m.in. walka na początku lat 2000 przed wywiezieniem na inną kolejkę ( już był na lawecie ), zostałby zabezpieczony przed niekontrolowaną sprzedażą i wywiezieniem po za granice województwa, a może nawet i kraju. Również zawirowania występujące w funkcjonowaniu spółki i niepewnych jej losów nie miałyby wpływu na status własnościowy parowozu.

3. Co dalej:
   • Parowóz po remoncie użyczyć do użytku na rzecz spółki. Tak samo jak ETZ są udostępniane Przewozom Regionalnym.
   • Jeśli spółka zostanie zlikwidowana bądź przekształcona, płynnie można po prostu użyczyć lokomotywę nowemu organowi. Nie wystąpią obawy o dalszy los parowozu, a nowy organ/instytucja ma pewniejszy start i magnes, którym może przyciągać turystów.

4. Promocja:
   • Remont parowozu to nie jest to samo co pokrywanie strat gdyż jest to jak ?wędka? do łowienia ryb. dzięki niemu można lepiej promować kolejkę, przyciągać nowych turystów na parowóz i zarabiać na tych, którym zwyczajnie nie straszne trochę dopłacić za to aby skład ciągnął parowóz, a nie diesel. Można również zarabiać na organizowaniu kursów/ nauk jazdy na parowozie.
   • Parowozem może promować się Urząd Marszałkowski jako właściciel parowozu. Tak naprawdę niewielki wysiłek finansowy ale bardzo duży potencjał medialny projektu i to na lata oraz wymierny efekt tym bardziej, że jedną z gałęzi na które stawia województwo to turystyka.